Para mitigar o risco de solapar o aterro rodoviário causado pelo fluxo do Canal La Ahuyama — localizado entre a Ponte Pumarejo e o Riacho Rebolo — foi implementada uma solução estrutural de alto desempenho para proteger a infraestrutura rodoviária, canalizar a água de forma eficiente e evitar inundações durante a estação chuvosa. O sistema adotado consistiu em um muro de contenção composto por estacas-pranchas de vinil, projetado não apenas para resistir às forças hidráulicas, mas também para atuar como uma barreira vertical contra resíduos sólidos e entulhos despejados no canal, melhorando a funcionalidade e a estética da área circundante.

A intervenção envolveu a instalação de mais de 3.000 estacas-pranchas sintéticas em um trecho de mais de 1 km, com alturas livres entre 2,00 m e 4,50 m. Cada estaca-prancha foi ancorada por meio de tirantes de aço galvanizado conectados a uma viga de ancoragem subterrânea (deadman), o que reduziu a profundidade de embutimento pela metade em comparação com os sistemas em balanço. Este projeto otimizado não só melhorou a eficiência estrutural do sistema como também facilitou uma execução mais rápida com impactos operacionais reduzidos em uma área crítica do corredor portuário.

Para mitigar o risco de solapar o aterro rodoviário causado pelo fluxo do Canal La Ahuyama — localizado entre a Ponte Pumarejo e o Riacho Rebolo — foi implementada uma solução estrutural de alto desempenho para proteger a infraestrutura rodoviária, canalizar a água de forma eficiente e evitar inundações durante a estação chuvosa. O sistema adotado consistiu em um muro de contenção composto por estacas-pranchas de vinil, projetado não apenas para resistir às forças hidráulicas, mas também para atuar como uma barreira vertical contra resíduos sólidos e entulhos despejados no canal, melhorando a funcionalidade e a estética da área circundante.

A intervenção envolveu a instalação de mais de 3.000 estacas-pranchas sintéticas em um trecho de mais de 1 km, com alturas livres entre 2,00 m e 4,50 m. Cada estaca-prancha foi ancorada por meio de tirantes de aço galvanizado conectados a uma viga de ancoragem subterrânea (deadman), o que reduziu a profundidade de embutimento pela metade em comparação com os sistemas em balanço. Este projeto otimizado não só melhorou a eficiência estrutural do sistema como também facilitou uma execução mais rápida com impactos operacionais reduzidos em uma área crítica do corredor portuário.