Para mitigar os riscos de socavamento do aterro viário gerados pela vazão do Caño de La Ahuyama — localizado entre a Ponte Pumarejo e o Arroyo Rebolo — foi implementada uma solução estrutural de alto desempenho, voltada à proteção da infraestrutura viária, à canalização eficiente das águas e à prevenção de inundações durante o período chuvoso.
O sistema adotado consistiu em um muro de contenção composto por tablestacas vinílicas, projetado não apenas para resistir às forças hidráulicas, mas também para atuar como barreira vertical contra resíduos sólidos e detritos, reforçando a funcionalidade e a estética do entorno.
A intervenção incluiu a instalação de mais de 3.000 tablestacas sintéticas ao longo de um trecho superior a 1 km, com alturas livres entre 2,00 m e 4,50 m. Cada tablestaca foi ancorada por tirantes de aço galvanizado, conectados a uma viga de ancoragem subterrânea (deadman), o que permitiu reduzir pela metade a profundidade de embutimento em relação a sistemas em balanço. Esse projeto otimizado melhorou a eficiência estrutural e possibilitou uma execução mais rápida, com menor impacto operacional em uma área crítica do corredor portuário.

Para mitigar os riscos de socavamento do aterro viário gerados pela vazão do Caño de La Ahuyama — localizado entre a Ponte Pumarejo e o Arroyo Rebolo — foi implementada uma solução estrutural de alto desempenho, voltada à proteção da infraestrutura viária, à canalização eficiente das águas e à prevenção de inundações durante o período chuvoso.
O sistema adotado consistiu em um muro de contenção composto por tablestacas vinílicas, projetado não apenas para resistir às forças hidráulicas, mas também para atuar como barreira vertical contra resíduos sólidos e detritos, reforçando a funcionalidade e a estética do entorno.
A intervenção incluiu a instalação de mais de 3.000 tablestacas sintéticas ao longo de um trecho superior a 1 km, com alturas livres entre 2,00 m e 4,50 m. Cada tablestaca foi ancorada por tirantes de aço galvanizado, conectados a uma viga de ancoragem subterrânea (deadman), o que permitiu reduzir pela metade a profundidade de embutimento em relação a sistemas em balanço. Esse projeto otimizado melhorou a eficiência estrutural e possibilitou uma execução mais rápida, com menor impacto operacional em uma área crítica do corredor portuário.