Para mitigar los riesgos de socavación del terraplén vial generados por el caudal del Caño de La Ahuyama —ubicado entre el Puente Pumarejo y el Arroyo Rebolo—, se implementó una solución estructural de alto desempeño orientada a proteger la infraestructura vial, canalizar eficientemente las aguas y prevenir inundaciones durante la temporada de lluvias. El sistema adoptado consistió en un muro de contención compuesto por tablestacas vinílicas, diseñado no solo para resistir las fuerzas hidráulicas, sino también para actuar como barrera vertical frente a residuos sólidos y escombros vertidos en el canal, reforzando la funcionalidad y estética del entorno.
La intervención comprendió la instalación de más de 3,000 tablestacas sintéticas a lo largo de un tramo superior a 1 km, con alturas libres de entre 2,00 m y 4,50 m. Cada tablestaca fue anclada mediante tensores de acero galvanizado conectados a una viga de anclaje subterránea (deadman), lo que permitió reducir a la mitad la profundidad de empotramiento respecto a sistemas en voladizo. Este diseño optimizado no solo mejoró la eficiencia estructural del sistema, sino que también favoreció una ejecución más rápida y con menores impactos operativos en una zona crítica del corredor portuario.
Para mitigar los riesgos de socavación del terraplén vial generados por el caudal del Caño de La Ahuyama —ubicado entre el Puente Pumarejo y el Arroyo Rebolo—, se implementó una solución estructural de alto desempeño orientada a proteger la infraestructura vial, canalizar eficientemente las aguas y prevenir inundaciones durante la temporada de lluvias. El sistema adoptado consistió en un muro de contención compuesto por tablestacas vinílicas, diseñado no solo para resistir las fuerzas hidráulicas, sino también para actuar como barrera vertical frente a residuos sólidos y escombros vertidos en el canal, reforzando la funcionalidad y estética del entorno.
La intervención comprendió la instalación de más de 3,000 tablestacas sintéticas a lo largo de un tramo superior a 1 km, con alturas libres de entre 2,00 m y 4,50 m. Cada tablestaca fue anclada mediante tensores de acero galvanizado conectados a una viga de anclaje subterránea (deadman), lo que permitió reducir a la mitad la profundidad de empotramiento respecto a sistemas en voladizo. Este diseño optimizado no solo mejoró la eficiencia estructural del sistema, sino que también favoreció una ejecución más rápida y con menores impactos operativos en una zona crítica del corredor portuario.
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